{"id":1641,"date":"2026-03-28T14:26:16","date_gmt":"2026-03-28T13:26:16","guid":{"rendered":"https:\/\/kurt-singer.com\/bahnstationen\/?page_id=1641"},"modified":"2026-03-29T19:26:26","modified_gmt":"2026-03-29T17:26:26","slug":"moselstrecke","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/kurt-singer.com\/bahnstationen\/moselstrecke\/","title":{"rendered":"Moselstrecke"},"content":{"rendered":"
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Die Moselstrecke<\/h4>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
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Als Moselstrecke wird die von der Deutschen Bahn betriebene und \u00fcberwiegend links der Mosel gelegene Verbindung von Koblenz \u00fcber Treis-Karden, Cochem, Bullay und Wittlich nach Trier bezeichnet \u2013 oft auch \u201eMoselbahn links der Mosel\u201c genannt.<\/p>\n

Die Strecke beginnt in Koblenz Hauptbahnhof als Abzweigung von der linken Rheinstrecke Richtung K\u00f6ln. Bereits nach nur drei Kilometern \u00fcberquert sie mit Hilfe der G\u00fclser Eisenbahnbr\u00fccke die Mosel. Sie verl\u00e4uft dann \u00fcber ca. 55 Kilometer auf der linken Flussseite \u00fcber Treis-Karden nach Cochem.<\/p>\n

Unmittelbar nach Cochem f\u00fchrt sie durch das bedeutendste Bauwerk der Strecke, den Kaiser-Wilhelm-Tunnel, der den Umweg durch den Cochemer Krampen verk\u00fcrzt, nach Ediger-Eller. Das Bauwerk war mit 4205 Metern L\u00e4nge bis zur Er\u00f6ffnung des Landr\u00fcckentunnels der l\u00e4ngste Eisenbahntunnel in Deutschland.<\/p>\n

Nach dem Kaiser-Wilhelm-Tunnel quert die Strecke bei Eller auf einer 281 Meter langen, f\u00fcnffeldrigen, st\u00e4hlernen Vollwandtr\u00e4gerbr\u00fccke die Mosel. Die maximale Konstruktionsh\u00f6he betr\u00e4gt 4,2 Meter, bei einer St\u00fctzweite von 90 Metern \u00fcber der Mosel. Auf der rechten Flussseite folgen nach einem weiteren Tunnel Neef und Bullay, bevor die Strecke wieder auf das andere Moselufer gef\u00fchrt wird. Eine weitere technische Besonderheit der Strecke ist die Doppelstockbr\u00fccke bei Bullay, die gleicherma\u00dfen von der Eisenbahn und vom Stra\u00dfenverkehr genutzt wird. Die Stahlfachwerkbr\u00fccke hat sechs Felder, ist 314 Meter lang und hat eine maximale St\u00fctzweite von 72 Metern. Die im Schotterbett liegenden Gleise sind auf dem Obergurt angeordnet, die Fahrbahn f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr ist unten liegend.<\/p>\n

Unmittelbar nach der Bullayer Br\u00fccke f\u00fchrt die Strecke durch einen 458 Meter langen Tunnel unter dem Prinzenkopf, hierdurch wird die Zeller Moselschleife abgek\u00fcrzt.<\/p>\n

Bei P\u00fcnderich befindet sich dann der l\u00e4ngste Hangviadukt einer Eisenbahnstrecke in Deutschland mit einer Gesamtl\u00e4nge von 786 Meter. Die Gew\u00f6lbereihenbr\u00fccke hat 92 \u00d6ffnungen mit 7,2 Meter lichter Weite. Im ehemals auch als Zugangsstelle f\u00fcr Fahrg\u00e4ste dienenden Betriebsbahnhof P\u00fcnderich zweigt die Stichstrecke nach Traben-Trarbach ab.<\/p>\n

Die Bahnstrecke verl\u00e4sst nach einem weiteren Tunnel das Moseltal und verl\u00e4uft weiter nach Wittlich. Nach etwa 40 Kilometern erreicht die Trasse bei Schweich wieder das Moseltal und f\u00fchrt bei Pfalzel im Stadtgebiet von Trier zum vierten Mal \u00fcber die Mosel. Nach insgesamt 113 km, davon 6478 m durch sechs Tunnel, endet die Strecke am Trierer Hauptbahnhof<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Koblenz Hbf<\/a>
Koblenz-Moselwei\u00df<\/a>
Koblenz-G\u00fcls<\/a>
Winningen<\/a>
Kobern-Gondorf<\/a>
Lehmen
Kettenes
L\u00f6f
Hatzenport
Burgen
Moselkern
M\u00fcden (Mosel)
Treis-Karden
Pommern (Mosel)
Klotten
Cochem (Mosel)<\/a>
Ediger-Eller
Neef
Bullay (DB)<\/a><\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n

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Bengel
\u00dcrzig (DB)
Wittlich Hbf<\/a>
Salmtal
Sehlem
Hetzerath
F\u00f6hren
Schweich (DB)<\/a>
Quint
Trier-Ehrang
Ehrang
Trier Hafenstrasse
Pfalzel
Trier Hbf<\/a><\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-1641","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kurt-singer.com\/bahnstationen\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1641","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kurt-singer.com\/bahnstationen\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/kurt-singer.com\/bahnstationen\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kurt-singer.com\/bahnstationen\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kurt-singer.com\/bahnstationen\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1641"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/kurt-singer.com\/bahnstationen\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1641\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1778,"href":"https:\/\/kurt-singer.com\/bahnstationen\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1641\/revisions\/1778"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kurt-singer.com\/bahnstationen\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1641"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}